第四十六章 登岛 (第5/6页)

上是j-10a的双座型。

    最初的时候，j-10b以j-10a的教练型问世，只是在实际使用中，空军与海航都认为双座型战斗机更适合执行攻击任务，即便在空战中、特别是格斗空战中，两名飞行员也比一名飞行员好得多。在第二次朝鲜战争中，为数不多的j-10b发挥出了很强的战斗力，从而改变了空军与海航对这种战斗机的认识。

    作为一种中型多用途双座战斗机，j-10c的改进方式与j-11c相差不大，即换上更先进的火控雷达与推力更大的发动机。不同的是，j-10c把重点全部放在了制空上，不像j-11c得照顾对地/海打击能力。

    这个发展方向，跟空军与海航最初对这种战斗机的期望完全相反。

    在服役初期，空军与海航都把j-10当成一种多用途中型战斗机，即类似与f-16的战场多面手。

    结果在第二次朝鲜战争期间，j-10的多用途性能被彻底否决。

    不是不够先进，而是基本气动布局限制了j-10的多用途性能。原因很简单，三角翼缺乏足够的重载点，而过小的机身由没法容纳足够多的燃油，因此在携带两具或者三具副油箱之后，j-10只有两个翼下重载点能够携带对地攻击弹药，即便采用复合挂架，载弹能力也远远比不上fbc-1c与j-11b。

    相反，执行制空作战任务时，即便携带三具副油箱，j-10仍然能够携带六枚pl-12与两枚pl-11，载弹能力不比大多数重型战斗机差。

    结构上存在的问题，很难通过改进解决。

    更换翼型的话，不比研制一种全新的战斗机简单。