第四十三章 格斗战斗机 (第4/6页)

的推重比就决定了战斗机的作战用途。

    美国在拥有推重比高达十五、推力高达二百四十千牛的涡轮风扇发动机的情况下，也把f-44定性为重型制空战斗机，中国只能用推重比十四、推力一百八十千牛的发动机，自然也只能把重点放在制空上。

    单纯从设计指标来看，j-30与f-44的制空作战能力相差不大。

    相对而言，f-44的最大优势在于能在不降低机动性能的情况下，携带更多弹药，具有更强的持续作战能力。

    只是在现代化空战中，特别是在格斗空战中，弹药多寡并非决定胜负的关键因素。

    在制约战斗机格斗性能的因素中，最大的短板不是战斗机的机动性能，而是飞行员的承受能力。

    理论上讲，如果没有飞行员，无人战斗机的机动过载可以做到跟格斗导弹一样高。

    通过抗荷服，中国空军率先把战斗机的机动过载提高到了十二g，到二零三零年左右又进一步提高到了十五g。受材料等技术限制，十五g基本上是抗荷服的极限了，如果要继续提高过载，只能在飞行员身上下功夫。

    当时，成飞率先提出“抗荷座舱”概念。

    说得简单一点，就是通过全密封增压式座舱，取代抗荷服，更大限度的提高飞行员短时抵抗高过载的能力。

    问题是，这么做的代价太大了。

    以二零三零年左右的技术，“抗荷座舱”至少会使战斗机增重二百五十公斤，而且成本高得吓人，比如必须用整体弹射逃生系统取代弹射座椅