第七十二章 倾其所有 (第3/6页)

，受基本结构限制，f-119的改进余地肯定不如f-120。

    在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高f-22a的机动性，至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。

    这个机会，让f-120起死回生。

    虽然美国从未公布f-120-800的具体性能指标，但是第四批次f-22a采用的f-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的f-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃f-119-600，选用f-120-800，表明这种发动机的推力更大。

    即便不是更大，而是相当，第五批次f-22a的机动性能也远超以往。

    按照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次f-22a的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一点五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算，f-120-800的推力比f-119-600增加了百分之十左右，空战推重比接近一点七。与之相比，即便是采用新式发动机的j-20也差了很大一截。要知道，ws-15的设计指标仅仅是让j-20的空战推重比达到一点四五，勉强超过第三批次f-22a。采用117s发动机的j-11c，空战推重比仅有一点三左右。

    美国的技术实力不容低估，其在航空领域数十年的积累，足以傲视全球。

    如此先进的战斗机，自然没有理由首先提供给其他国家，哪怕是最要好的盟国。

    现