第七十二章 倾其所有 (第2/6页)



    只是，在对外销售时，美国有所保留。

    当时卖给日本的是第三批次的f-22a，即便是出售给以色列的，也只是第四批次，而不是最好的第五批次。

    按照美国的军火销售政策，要到第五代重型战斗机问世，才会出售第五批次的f-22a。

    严格说来，第五批次的f-22a应该变更代号，比如f-22b，或者为了避免与fb-22混淆而用f-22c做代号。但是为了推销f-22a，美国空军配合军火商，故意混淆战斗机代号，不然其他国家肯定不会花巨资采购f-22a。

    比起前四个批次，第五批次的f-22a的改进非常彻底。

    除了增添电磁对抗系统之外，最大的变化就是动力系统。在美国空军中，f-22a的主力发动机不再是f-119，而是在定型竞争中败下阵来的f-120，而且是这种发动机的全面改进型号。

    f-120在竞争中败给f-119，不是不够先进，而是不太可靠。

    作为变循环发动机，f-120的初始起点就比f-119高得多，而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在f-22a服役初期，没有一种战斗机可以与之抗衡，所以使用更加可靠的发动机，不但能够达到战斗机的设计指标，还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。

    美国空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。

    历史上，这样的事情不是没有发生过。

    f-15刚服役的时候，就因为f-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到美国空军引入竞争机制，选择f-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商花大力气改进f-109。

    问题是