第189章 逆天改命！七洲四洋皆有我名！（本章高能！） (第25/30页)

题的。大约是在十五分钟后，雅加达区域管制很快就传达了机场方面同意进行卫星着陆系统进近的消息。

    其实，徐苍也能理解机场那边的考量。卫星着陆系统是一个未被批准的着陆系统，要是1009航班在进近过程中坠毁了，那提供并允许了一个非正规着陆系统的机场方面说不定要承担一定责任。….但是，如果这个系统被授权了，那就算出了问题也是机组方面的，跟机场方面就没有半点儿关系了。

    只能说苏加诺-哈达机场的考量实在是过于谨小慎微了。

    飞机在接近机场终端区后由于地形原因，飞机爬升到了五千英尺，在越过一座山头后，频率转换到了机场塔台。

    很快，在机场塔台的引导下飞机重新下降到三千英尺，然后以近乎与盲降一致的程序和减速计划截获了航向道和下滑道。

    在两侧的pfd上的仪表着陆显示上，并非显示的常规的ils，而是gls，其余差别就不大了。卫星着陆系统模拟出来的航向道和下滑道的指示点跟盲降是一样的。

    “英航1009，现在本场无法测出跑道视程和垂直能见度。卫星着陆系统还处在验证阶段，信号可能有不稳定，如果察觉信号有问题，请立刻终止进近。”塔台管制说道：“英航1009，修正海压1013，跑道27可以落地了，注意信号稳定性！”

    “跑道27，可以落地，修正海压1013！”责任机长复诵道，并且感叹起来：“今天这气温真是不错啊，十五度，标准的isa温度。”

    徐苍没有说话，而是始终注意着航向道和下滑道的指示点。由于没有进近图，当然这里也没人能够提供出合规的进近图，但是，徐苍通过高距比的计算，大约能知道飞机是处在合适的下滑道上的，而且这个下滑道是标准的