第468章 并不平静的会议 (第3/5页)

下，关于车体、转向架和车端连接装置接下来试制的事情。

    尤其是车体！

    车体的作用是安装基础和承载骨架。动车组一般采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

    唐飞提醒道：“老谢，JF200A型动车组的车体可不简单，绝对是目前世界上动车组之中设计得最好，最先进的车体，它采用了先进的车体轻量化技术，大大减轻了动车组的整体重量。”

    谢振华之前看过JF200A型动车组的介绍资料，上面提到了车体轻量化技术，但仅仅只是介绍，非常具体的东西没有涉及。

    见唐飞这么一说，谢振华就想进一步的了解一下，JF200A型动车组的车体轻量化技术到底先进在什么地方。

    唐飞自豪的一笑，开始比较详细的向谢振华介绍JF200A型动车组的这一项车体轻量化技术。

    “老谢，咱们动车组的车体，除了结构上的设计非常先进之外，在材料的运用上也非常的讲究，大量使用铝合金，复合非金属材料等轻质材料，车体重量比传统客车减轻一半以上，和国际上那些先进的动车组相比，车体重量也轻了三分之一……”

    听完之后，谢振华有一点动容了，心中惊呼道，这项技术，真牛！

    在完全满足强度要求的前提下，这么轻的车体，这有一点逆天的味道啊。

    高速列车最重要的技术之一，就是要轻量化。

    列车运行的时候，每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，运行到300公里的话，每牵引一吨重量要消耗16至17个千瓦左右。

    车体重量越轻，越节能，也行驶得越快。世界上那些动车生产制造企业，一直在展开竞争，尽量使车体重量减轻，无疑