第七十六章 水下力量 (第4/6页)

样，才能确保预警机能够前进部署，为执行攻势防空任务的战斗机提供支援。

    当然，这绝非万无一失。

    积极主动的攻势防空，必然给空军与海航制造很大的压力，特别是让战斗机飞行员承担更大的风险。

    要知道，在之前的战斗中，战斗机飞行员基本上没有负担。

    在舰队附近作战，即便被敌机击落了，只要顺利跳伞，就能及时得到救援。到冲绳附近作战，跳伞后恐怕得命丧大海了。

    到目前为止，海航都没有找到在二十九日夜间战斗中跳伞的二十多名飞行员。

    这还只是飞行员心理上的问题。

    更重要的是，在执行攻势防空任务的时候，真正合适的只有重型战斗机。

    虽然j-10a与j-10c的制空作战半径均在一千公里以上，如果进行空中加油，还能延伸几百公里，但是在激烈的格斗空战中，战斗机的油耗非常惊人。二十九日夜间的战斗中，所有j-10c都在返航时进行了空中加油，其中两架在与加油机会合时，几乎耗光了燃油。这些战斗机能够返航，得亏加油机前出到了舰队西面一百公里处，不然所有j-10c都无法返回海航基地。

    这下，问题出来了，加油机还能前进部署吗？

    空战打得顺利的话，问题不大，可是等到日本空中自卫队展开全面反击，肯定会对加油机构成威胁。

    加油机不能前出，就只能让重型战斗机上阵。

    如此一来，就得让轻型战斗机负责舰队防空。问题是，轻型战斗机的滞空时间远不如重型战斗机，在