第十二章 渐行渐远 (第5/6页)

全达到欧盟标准的柴油，国内成品油价再次下跌，九十七号汽油的批发价一路降到每吨七千六百元，九十三号及以下汽油则在年底退出零售市场。

    事实上，当时民营油企在国内市场的占有率并不高。

    只是，民营企业不再只从事终端销售，而是建立起了开采、炼化、批发与零售的完整产业链，打破了国营企业的垄断地位。加上一些资本雄厚的民营企业开始拓展国内市场，投入巨资完善批发与零售网络，迫使国营企业不得不主动降价。从市场占有率来看，到二零一九年初，民营企业也只有百分之十。

    就是这百分之十，让国内成品油销售市场供大于求。

    也就是这百分之十，让中国消费者用更低廉的价格买到了更好的燃油。

    燃油价格降低，以省油为卖点、却牺牲了安全性的日本车自然不再受到追捧。

    此外，还有一个非常重要的因素。

    在成为全球最大的汽车生产国与销售国之后，中国政府开始推行节能政策。虽然从长远来看，电动与混合动力汽车才是理想选择，但是在短期内，柴油车是更好的选择，也是成本最低的选择。

    随着民营企业主动提高成品油、特别是柴油标准，柴油车逐渐得到青睐。

    从节油的角度出发，柴油车绝对是最佳选择。同排量、同净重的车辆，使用柴油发动机的油耗能比汽油发动机降低三分之一，而且柴油发动机的低转速性能更佳，在拥堵的市区内更加节油。

    在柴油机领域，日本车企就